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上汽大众斯柯达:新柯迪亚克即将上市 电动车战略正加速落地

发布日期:2021-11-23 10:13   来源:未知   阅读:

  www.ahw85.cn。一直以来,“创造力驱动”都是斯柯达品牌发展的智慧支点,指引着品牌在产品规划、品牌营销、用户管理、渠道建设等各方面的推陈出新。2021年11月15日,上汽大众斯柯达在上海举行媒体沟通会,就上汽大众斯柯达取得的成绩和未来规划做沟通交流。参与交流的领导包括:上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监 司徒恺(Tim Steiskal)、上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监 宁波、上汽大众斯柯达前期研发与造型高级经理 陈志雄。

  柯迪亚克是斯柯达的旗舰车型,累计销量近20万辆。首先,我们希望新柯迪亚克可以带动斯柯达整体品牌形象的提升。关于销量,我们没有设定具体的目标。一方面,受整个汽车行业芯片供应短缺的影响,明年的产能释放始终处在一个动态的过程中。另外,对于新柯迪亚克,我们更期待的是能引领斯柯达品牌在未来一步一个脚印去赢得更多用户的信赖。

  Q2:您之前提到组织机构的优化,新设立了首席代表的角色,请问这个新角色具体承担哪些职责,会带来哪些改变?第二个问题,目前国内汽车消费者非常关注智能化、网联化等新四化的内容,斯柯达将怎么应对这种趋势?

  宁波:关于首席代表,我们把原有的市场、销售、增值、服务等细分岗位的职能,整合为首席代表。这两年,汽车市场急剧变化,从增量市场转为存量市场,原有的区域市场管理体系以及经销商自身都面临巨大的挑战。

  其实,我们不仅仅是增加了首席代表一个岗位,而是整个配套体系的调整。比如,未来我们整体价格体系会更加透明。与经销商的联动会更直接,我们后续会根据市场竞争势态的实时变化、销售的波动,及时向经销商提供促销等支援,增加斯柯达产品在终端的竞争力。具体对于首席代表而言,以前我们在区域市场可能更加关注销量。但今后,首席代表要考虑的是跟经销商一道去提升客户的销售和服务体验,提升用户满意度。从原来的销量推动者变为经销商经营的陪伴者和参与者,变管理者为营销服务的参与者。因为只有完美的客户体验才能给品牌带来后续源源不断的客流。

  其实,转介绍客户一直是斯柯达成交的重要主力之一。斯柯达的转介绍率在合资品牌中能排进前三,这也从侧面印证了斯柯达车主对斯柯达整体销售和服务体验都比较满意。我们希望把这个优势一直坚持下去。

  第二问题,这两年确实汽车新四化发展特别快,用户也格外关注。从短期看,这对整个合资车企阵营都产生了巨大的挑战。一方面,我们要迎头赶上。同时,从长期主义的角度来看,可能一阵热潮过后,随着技术的成熟和用户体验的深化,汽车还是会回归移动出行的本质,这也是我们所需要坚持的。

  宁波:具体的价格暂时还没确定。我们会保持斯柯达惯有的性价比优势,但不会追求绝对的低价。我们希望消费者在销售、用车、增购换购的全流程都能够得到饱满的服务体验,让用户感受到斯柯达“产品有品质、品牌有温度”。

  对斯柯达来说,未来最重要的是我们服务的每一位消费者是否满意。我们将重点布局150个核心城市,为用户提供全方位的服务体验,不刻意追求销量规模。河南2021年上半年自学考试3月3日

  Q4:目前斯柯达库存维持在什么水平?斯柯达经销商的整体士气如何?你给自己设定了什么样的目标?

  宁波:今年上半年,斯柯达的库存系数一直处在高位。经过一系列举措,10月底,我们库存当量回归到1.2—1.3的水准,这已经是相对良性了。最近,还有不少经销商希望我们能多批点柯迪亚克和明锐PRO给他们。

  作为一个良性运转的品牌,0.8—1.2是一个比较健康的库存系数。我们希望未来斯柯达的库存当量可以在1.0左右运转,这是我们努力的方向,目前我们已经达到了第一步。

  目前,斯柯达经销商的士气在快速提升和改善。关心斯柯达的媒体朋友会发现,走访同一家经销商,半年前和现在的士气很不一样。在过去,斯柯达的经销商健康度确实存在问题,所以我们现在需要回归正轨。

  得益于股东方的支持以及上汽大众内部的支持,我们正快速引领斯柯达的经销商回归正轨。只有经销商的健康秩序恢复了,我们才有能力为客户提供更饱满、更满意的服务。

  关于给自己设定的目标,从目前现状来看,我要重点思考的是如何确保每一位购买斯柯达的用户能够感受到满意的服务,这也是我的主要任务。反倒是具体的销量目标没有太大的意义,这也受限于芯片的供应,我们的当务之急是把用户服务做好。如果有机会,希望邀请各位媒体老师明年去做一次神秘访客,看看斯柯达经销商的面貌,感受终端具体的变化。

  Q5:斯柯达在电动化战略这块有没有计划,在插混、油混这块有没有考虑?第二个问题,从中国市场来说,国产品牌发展速度已经非常快,也有非常惊艳的外观设计。这个对于斯柯达有没有所触动,或者你们做了一些什么来做一些应对?

  宁波:插电混动我觉得是过渡产品,汽油车的组件要在,新能源的三电也要在,成本太高。什么时候能够进化到比较成熟的阶段呢?2025年新车市场估计30%—35%的份额会是新能源。在这个过程中,斯柯达也一直致力于基于不同市场的特性,打造相应的产品矩阵,为消费者带来能够真正满足出行需求的新能源车型。而随着新能源市场的成熟,我们把一些大众品牌可能没有的产品推到中国市场,这是未来我们要去努力进攻的新能源方向。

  司徒恺:斯柯达有着300万的车主,是一个个性化的品牌,有着较高的消费者满意度。我们希望能让消费者进到展厅,真正体验过产品,回归真实的用车体验,把用户服务好,把潜客的数量提升上来。

  宁波:自主品牌开发一款新产品的速度触动了所有在华的合资品牌改变。我相信所有合资品牌的股东们都会深入思考个问题,迅速调整后续的开发策略,如何能够快速响应中国用户的需求,未来怎么加快步伐以适应中国市场的调整。毕竟中国是全球第一大市场,这个市场充满想象力。

  Q6:提到适应中国消费者的需求,斯柯达在跟斑马进行合作的时候,有没有做过内部的调研,真的因为这套系统来影响消费者来购买你们的比重能占多少?

  宁波:我们做过买车以后的调研,客户更关注的不是用没用斑马系统,而是看是否符合需求。我在做技术的时候深刻体验到干大众(的技术)真的难,实验要做太多次。比如地毯耐磨性的实验,在很多品牌根本不会做的,因为没有消费者会认为地毯是一个问题,而地毯在德国大众内部是一个非常严苛的实验。但是很多消费者装脚垫,其实磨不到车里的地毯。这个地毯能否用不着这么高的标准?不行,大众全球标准是统一的。

  车机系统也是一样,合资品牌对安全的诉求更高一点,强调的可能不是效率,是稳定性。而现在的消费者就是求新,就是要新。中国是一个大市场,是一个重要的市场,现在各个厂家都在做自己的平台,车机(平台)会有几十种吗?短期肯定会有,但是在中长期必将形成一个大的整合。足够量的用户基盘才能支撑住一个大的硬件平台和一个大的软件平台。

  陈志雄:刚才问到自主品牌的变化,对于我们有没有触动?肯定是有的,现在我们跟捷克去谈造型的时候他们会比较听取我们中方的这些意见。能低成本的把造型实现,是自主品牌的强项所在,所以我们现在也在研究怎么低成本把高端的造型特征做出来。

  另外也有一个问题,中国市场的消费者平均年龄比欧洲市场的年轻,消费群体偏好也不同一样。欧洲市场的消费者喜欢相对保守一点的,中国的年轻消费者则不同,所以存在一个天然的矛盾。斯柯达总部也在考虑我们这个品牌要不要全球统一的特征。几年前我们一个大的方向,就是色彩方面做特殊化,在中国市场以及在欧洲的市场是不一样的。未来造型也会有家族语言的区别,但这个路还很远,要一步一步走,需要探索。返回搜狐,查看更多